Paryż żegna się z MP73. Kultowym metrem na kołach z linii 6

RATP, operator transportu publicznego w Paryżu, wycofał z sieci metra ostatni pociąg MP73. Tabor, który wszedł do eksploatacji w połowie lat 70., odbył swój ostatni kurs na linii 6 po 52 latach eksploatacji . Wycofanie ostatniej linii MP73 oznacza koniec szeroko zakrojonego programu modernizacji linii 6, jednej z najsłynniejszych linii paryskiego metra, dzięki jej nadziemnym odcinkom i efektownym trasom z wiaduktami. – Było to niezbędne dla poprawy jakości usług na linii i podniesienia poziomu komfortu pasażerów – powiedział Benjamin Van Peteghem , dyrektor linii 6 w RATP, odnosząc się do programu modernizacji.

Zamiany jednostek między liniami

Od stycznia 2023 roku na linii 6 kursowały równolegle dwa rodzaje pociągów: stare pociągi MP73 oraz – przeniesione z linii 4 – pociągi MP89CC. Ostateczna wymiana MP73 kończy proces zamiany jednostek obsługujących dotychczasowe linie paryskiego metra. Wprowadzenie pociągów MP14 na linię 14 umożliwiło przeniesienie pociągów MP89CA na w pełni zautomatyzowaną linię 4. Z kolei pociągi MP89CC z linii 4 zostały przeniesione na linię 6, gdzie pozostaną jedynym rodzajem taboru w ruchu.

Pociągi na gumowych kołach

Linia 6 jest dostosowana do metra napędzanego gumowymi kołami. Technologię tę wybrano ze względu na profil trasy ze stromymi zboczami, wiaduktami i licznymi odcinkami na świeżym powietrzu. MP73 był jednym z symboli paryskiego metra. Pociągi te stały się niemal wyłącznie kojarzone z linią nr 6, na której kursowały przez dekady i przyczyniły się do rozpoznawalnego wizerunku paryskiego metra. Około połowa trasy linii 6 jest poprowadzona na powierzchni, a metro na oponach uznano za odpowiednie dla tej linii zarówno ze względu na lepszą przyczepność, jak i redukcję hałasu i wibracji w obszarach nieopodal wiaduktów i mostów.

W latach 70. RATP zamówiło 252 wagony MP73 , co pozwoliło na utworzenie 50 pociągów. Wprowadzenie ich do eksploatacji nastąpiło niezwykle szybko: cała seria została oddana do użytku w lipcu 1974 roku.

MP73 przejął elementy techniczne z poprzedniej generacji MP59, ale wprowadzono w jednostce również zmiany dostosowane do linii 6. Wśród nich znalazły się opony żebrowane, zaprojektowane dla lepszej przyczepności na trudnych podjazdach i odcinkach nadziemnych narażonych na złe warunki atmosferyczne. Z biegiem czasu MP73 stał się jednym z rozpoznawalnych symboli paryskiego metra. Przejazd pociągów po wiaduktach linii 6, m.in. w okolicach Passy czy w pobliżu Wieży Eiffla, sprawił, że ten tabor jest kojarzony nie tylko z linią 6, ale także z międzynarodowym wizerunkiem Paryża.

Jeden wagon trafi do muzeum

Pociągi można było łatwo rozpoznać po kompaktowym wyglądzie, specyficznym hałasie przy odjeździe, charakterystycznym zapachu opon i ręcznie otwieranych drzwiach – rozwiązaniu technicznym, które jest rzadkością w nowoczesnych sieciach metra. Począwszy od 1996 roku, RATP zmodernizowało pociągi MP73. Renowacja obejmowała nową czarną elewację, siedzenia odporne na akty wandalizmu, dominującą zieleń wnętrza oraz ulepszone oświetlenie fluorescencyjne.

Decyzja o wymianie taboru MP73 została podjęta w kontekście automatyzacji linii 4 i przeniesienia pociągów MP89CC na linię 6. Wdrażanie nowego taboru odbywało się stopniowo w latach 2023–2026. Ostatnie dwa pociągi MP73 o numerach 6524 i 6545 opuściły linię 8 lipca 2026 r. Jeden z wagonów napędowych, M.3507 , zostanie zachowany w muzeum RATP.